2024赛季F1摩纳哥大奖赛排位赛在蒙特卡洛狭窄的街道赛道落下帷幕，中彩网红牛车队车手马克斯·维斯塔潘凭借最后一节Q3的极限飞驰圈，以1分11秒365的圈速强势斩获杆位，这也是他职业生涯第30个F1杆位，同时打破了此前摩纳哥赛道排位赛的最快圈速纪录，为正赛抢占了绝对的先发优势。
摩纳哥街道赛的排位赛特殊属性
作为F1赛历中对排位赛成绩权重最高的赛道，摩纳哥站的排位赛表现几乎直接决定了正赛的最终走向。狭窄的赛道几乎没有超车空间，过往多个赛季里，排位赛排名前六的车手最终都能守住自己的发车位置完赛，极少出现大范围的名次变动。
本届F1摩纳哥大奖赛排位赛开赛之前，不少车迷都预判红牛车队的统治力会在这里受到削弱，因为街道赛的下压力损耗、低速弯的调校需求，向来更擅长缠斗的法拉利和梅赛德斯车队此前在练习赛中也跑出了接近维斯塔潘的圈速，不少分析师甚至预测杆位争夺会进入到千分之一秒的胶着状态。
维斯塔潘的极限飞驰圈拆解
进入Q3最后一轮飞驰圈的时候，维斯塔潘前三个计时段的表现都算不上全场最快，直到进入到蒙特卡洛最经典的隧道弯之后，他才完全把红牛RB20赛车的下压力优势发挥到极致，在出隧道后的重刹区没有出现丝毫走线偏差，直接把自己的临时圈速提升了0.3秒以上。
最终他冲线的圈速定格在1分11秒365，比第二名的勒克莱尔快出0.387秒，这个差距在摩纳哥排位赛中已经算得上是碾压级的优势，要知道过去五年摩纳哥站的杆位和第二名的平均圈速差还不到0.15秒。
值得一提的是，维斯塔潘在赛后采访中坦言自己最后一圈其实在拉斯卡塞弯出现了微小的走线失误，原本还能再快出0.1秒左右，这个表态也让现场所有参赛车手都感到惊讶，毕竟其余车手连追近他的圈速都做不到。
其余车手的排位赛意外情况
本土作战的摩纳哥车手勒克莱尔本来有机会冲击杆位，他在自己的最后一圈跑前两个计时段的时候还领先维斯塔潘0.1秒，却在进入游泳池弯的时候不小心压到了路肩，赛车出现了小幅弹跳，直接损失了不少时间，最终只能屈居第二位，中彩网在家乡车迷的注视下没能拿到连续第三年的摩纳哥杆位。
梅赛德斯车队的两位车手表现则低于预期，拉塞尔排在第四，汉密尔顿只拿到了第六名，两人赛后都表示赛车的低速弯转向不足的问题始终没能解决，在摩纳哥的狭窄赛道上根本没法跑出极限走线。
阿斯顿马丁车队的阿隆索倒是给了不少老车迷惊喜，福利彩票43岁的西班牙老将在Q3最后一圈把自己的赛车逼到了极限，最终拿到了排位赛第三的位置，成为了发车区第二排的车手，这也是他本赛季至今拿到的最好排位成绩。
排位赛结果对正赛的后续影响
从过往的摩纳哥站正赛数据来看，拿到杆位的车手最终夺冠的概率超过了75%，维斯塔潘现在手握接近0.4秒的圈速优势，只要正赛不出现赛车故障或者安全车的极端意外情况，几乎可以稳稳把本站的冠军收入囊中。
对于身后的勒克莱尔来说，他唯一的超车机会就是正赛起步的第一个弯道，除此之外几乎没有别的办法在街道赛道上完成对维斯塔潘的超越，法拉利车队也已经表态会在正赛策略上做特殊调整，尝试用不同的进站窗口给维斯塔潘制造麻烦。
不少F1官方评论员都表示，本届F1摩纳哥大奖赛排位赛再一次证明了维斯塔潘当前的统治力，哪怕是在最考验车手走线精度、最容易出现变数的街道赛道，他依然能把赛车的性能压榨到极致，这种状态也会让他在后续的欧洲系列赛中继续保持领先优势。
